Planifications stratégiques d'aéroports métropolitains en Amérique du Sud et en Europe de l'Ouest

Strategic Planning of Metropolitain Airports in South America and Western Europe

• Auteur / Autrice : Hillys Penso
• Direction : Jean Varlet
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Géographie
• Date : Soutenance le 28/06/2021
• Etablissement(s) : Chambéry
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale sciences et ingénierie des systèmes, de l'environnement et des organisations (Chambéry ; 2007-2021)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Environnements, dynamiques et territoires de la montagne (Le Bourget du Lac, Savoie)
• Jury : Président / Présidente : Pierre Zembri
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Michel Carrard
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Alain L'Hostis, Colette Ranély Vergé-Dépré

Mots clés

Mots clés contrôlés

Aéroports -- Planification

Mots clés libres

Aéroport

Territoire

Planification régionale

Gouvernance aéroportuaire

Airport

Territory

Regional planning

Airport governance

Résumé

Les trajectoires des régions en compétitivité décrivent des processus urbains qui intègrent les aéroports àleurs régions. Certaines études théoriques et empiriques soutiennent le rôle des aéroports dans la compétitivitédes villes mondiales en tant que points d'ancrage du développement régional. Les objectifs régionaux cherchentà spécialiser les territoires pour créer de l’attractivité ainsi qu’une vision durable partagée basés sur leséchanges commerciaux et de connaissance.Dans une approche comparative, cette étude met l’accent sur les stratégies de planification territoriale desaires soumises « glocalement » à l’influence aéroportuaire (AIA) en Amérique du Sud et en Europe de l’Ouest.Ces stratégies tentent de définir leurs objectifs, orientations et limites dans de nouvelles configurationsterritoriales des dynamiques du transport, de la croissance économique et de l’emprise environnementale. Ladéfinition de ces zones en développement se trouve confrontée à la mise en place de politiques spéciales et desystèmes de gouvernance particuliers afin de mettre en cohérence une constellation d’acteurs, ainsi que leursoutils d’action et de planification, souvent contradictoires.Les modèles spatiaux hybrides développés entre les réseaux et les territoires promeuvent le marketingurbain. En ayant pour vecteur de planification l’accessibilité et la sélectivité, l’aéroport-ville (1977), l’aérotropolis (2001) et les corridors aéroportuaires (2007) induisent le développent territorial vers unprocessus réglementaire/compensatoire étalé sur une empreinte dynamique. Ces développements axés sur lestransports (TOD en anglais) conduisent à la planification par projets multi-échelles dans une cohérenceterritoriale en quête de légitimité. La comparaison des stratégies cristallise plusieurs types de gouvernanceaéroportuaire en évolution et un système urbain métropolitain en résilience.

Contemporary urban planning and the evolution of airport infrastructure demonstrate a process of integration ofairports within regions. Theoretical and empirical studies support the airport’s role in the competitiveness of global cities. A historical review of air transport evolution reveals airports as regional development anchors based on commercial and knowledge exchange.A comparative review of South American and Western European airport influence regions (AIRs) and theirfundamental airport planning strategies highlights these new territorial definitions associated with ‘glocal’ airport dynamics. The strategies try to define objectives, orientations and borders created by the territorial configurations of the transport dynamics, economic development and the environmental footprint. The concept of these zones under development is contrasted with the implementation of political and governing structures to develop a coherent constellation of agents and their planning tools, which are often in contradiction.The intensification of economic activities has driven the diversification of airports’ activities towards AIRhybrid-patterns used as urban marketing tools. The vector of regional planning is developed by the treatment ofaccessibility and selective activities that produced the airport city (1977), aerotropolis (2001) and airport corridors (2007). AIR planning evolves as a regulatory/compensatory process of a dynamic footprint. A master plan is not flexible enough to develop airport activity in an uncertain market environment; transport-oriented development (TOD) models lead to multi-scale/multi-layer sectors in dynamic strategic project planning. Further, airport-region models adapt global and local conditions within coordinated governance processes while metropolitan socialecological systems show resilience.