Les voies navigables françaises : intégration urgente ou marginalisation ?

par Jacques Chardonnet

Thèse de doctorat en Géographie

Sous la direction de Gabriel Wackermann.

Soutenue en 1995

à Paris 4 .


  • Résumé

    Ayant eu un très beau réseau navigable en 1900, ayant connu des chantiers encore remarquables par la suite, la France subit les pesanteurs d'une inadaptation de son réseau actuel et de multiples entraves dues aux imprévoyances du XXe siècle. La marginalisation actuelle de son trafic de marchandises est une réalité que le tourisme fluvial, pourtant prometteur, n'est pas capable de vraiment relayer. Pourtant les avantages des voies navigables anciennes et modernes et du transport fluvial en matière d'environnement, l'intérêt économique du transport des marchandises par eau, comme l'intérêt polyvalent de la voie d'eau ont entrainé un regain d'intérêt pour les voies navigables en France, qui s'est traduit, depuis 1990, par la mise en place d'un nouveau cadre institutionnel apte à faire renaitre le transport fluvial. Cette ambition fluviale retrouvée suppose l'intégration au nouveau principe de logistique des transports : elle implique donc l'adoption de moyens matériels modernes et une nouvelle méthode de démarchage de la clientèle et de coopération entre les divers responsables. En respectant les objectifs et des méthodes connues, cette ambition signifie la réhabilitation des voies navigables existantes par une triple politique de restauration, d'entretien et de modernisation, et la mise en œuvre de chantiers de liaisons à grand gabarit, dont celui de la Saône au Rhin devrait être le premier.

  • Titre traduit

    French Waterways : Urgent Integration or Marginalization ?


  • Résumé

    France, which had a great navigable network in 1900 and still had remarkable sites, suffers from the maladjustment of its present network and of many impediments due to the XXth century lack of foresight. Today's marginalization of its goods traffic is a reality which fluvial tourism, though it is promising, can't truly relay. Nevertheless, the advantages as regards environment of ancient and modern waterways and of fluvial tourism, the economic stake of water transport of goods and the multiple purpose interest of waterways involved a revival interest in waterways in France, which, since 1990, has found expression in the setting of a new institutional framework, which might give a new life to fluvial transport. This fluvial rediscovered ambition implies the integration to the new principle of logistics of transports. It involves the adoption of material modern means and a new method of door-to-door selling and cooperation between the various people who are concerned. This ambition which must take in account the aims and known methods, means the rehabilitation of waterways by a triple policy of restoration, maintenance and modernization, and by the construction of large sized connections. The first new waterway will probably be the connection between the Saone and the Rhine.

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